奔驰C260L搭载的48V是什么？博瑞GE竟然也在用？

   随着越来越严格的油耗法规限制，节能减排已从政策层面演化成为对每个车企实实在在的技术要求。那么，车企们会放弃传统燃油车，全面转向新能源吗？答案是否定的。在从燃油向电动的转变时期，48V轻混系统成为了燃油车升级的良方，这是当今节能减排大背景下的一种选择。

在混动的新技术上，人们不再依靠发动机和变速箱的传统组合，未来的黄金动力组合将是1+1+E：一个发动机，一个变速箱，和更深度的电气化。新能源时代的竞争，实则是一场"技术战"，自主品牌领导者吉利汽车就在混动技术领域取得了新的突破，发布了吉利新能源战略和配备了48V混动系统的博瑞GE MHEV。

业内人士普遍认为，未来48V弱混系统有可能会是普通燃油车转型升级的救命稻草。目前，搭载48V弱混系统的车型还不多，主要都是像奔驰C级、S级，奥迪A8L这样的旗舰车型，但吉利博瑞GE市场指导价在13.68-17.98万元，在这一亲民的区间也配备了48V混动技术，大大地推动了该技术的普及，未来这项技术有望被大规模使用。

48V混动技术到底有什么优势？这要从蓄电池说起，最初的汽车是没有电池的，随着起动机的广泛应用，蓄电池很快就普及了，汽车的电压提升到了12V系统，一直到现在。可是随着汽车内配置越来越高，显然12V的系统已经不够用了。特别到了夏天，不少车主都会关闭自动启停，因为一旦开始自动启停，空调就会停止工作，这就是因为12V电源无法带动压缩机而导致的。

可一旦搭载48V弱混系统，情况就不一样了。48V系统让动力更加灵活，适应实际。就像人们骑自行车那样，第一脚起步往往是最费劲，你会想如果有一阵风助推就好了，而48V电机就是汽车起步时助推的那阵风，加入了电动能更省力和节油。当自行车到了在平滑路或下坡路时，根本不用双脚去蹬，相当对于汽车而言也是一样的，可以不用动力输出，48V电机就会在这时候进行能量回收，轻松降低油耗。

博瑞GE的MHEV是中国首款量产的48V BSG轻度混合动力车，它包含了助力回收电机、电力转换单元和动力电池三个核心零部件，具有启停、加速助力、能量回收、电动爬行等功能。正是因为有了48V技术，博瑞GE利用电机扭矩大响应快的特点，起步响应时间更快，仅需0.3秒，而由于它能更快重启发动机，所以可以显著地减少启停时的抖动，增加驾驶舒适性和NVH性能。

从动力的相关数据上看，吉利博瑞GE MHEV在搭载了吉利和沃尔沃联合开发的的CMA模块块架构上产出的1.5T涡轮增压发动机。更考虑到，双离合变速器平衡了CVT与AT变速器的换挡速度与平顺性，匹配了传动效率极高的7DCT湿式双离合变速器，动力响应更快、更强劲，发动机1000转即可爆发226N·m最大扭矩，低转高扭更适合城市路况，百公里加速仅8.9S，百公里综合油耗 仅5.8L，节油率高达15%，表现十分优秀。

值得一提的是，除了在新能源技术上取得突破以外，吉利汽车深知国内消费者想要什么样的新能源车，在豪华智能配置上也丝毫不逊色。博瑞GE率先为中国用户带来搭载具备L2级别智能驾驶的车型，全系标配4G网络与智能语音系统，还支持AQS空气质量管理系统、远程控制等多项智能功能，豪华电动座椅具备加热、通风、按摩功能，带来越级的尊享豪华体验。

目前，全球汽车产业正处于技术创新的变革期，汽车产业在向低碳化、智能化转型升级，这给自主品牌发展带来难得的历史机遇。吉利汽车在新能源技术研发上，迎难而上，打造出了引领中国新能源节能技术的博瑞GE，充分展现了自主品牌的向上实力。